奇点汽车陷魔咒 还未“起飞”就要“坠落”？

已完成8轮融资。

曾与蔚来、小鹏齐名的奇点汽车，还未“起飞”就要“坠落”?

近日，奇点汽车官方发布声明称，公司第五大股东深圳博雍智动未来基金(以下简称“博雍智动”)正在进行的资产转让与奇点汽车经营状态无关。随后，博雍智动也发表声明称，此次股权转让是自身原因进行的资产规划调整，并非针对奇点汽车，与后者经营无任何关系。

此前的10月底，北京产权交易所披露的信息公告显示，博雍智动拟转让其持有的智车优行(奇点汽车母公司)6.3753%股权。据了解，博雍智动持有智车优行6.3753%股权，为该公司第五大股东。此次交易一旦完成，博雍智动将彻底退出奇点汽车。

据公开披露的信息显示，奇点汽车自2014年成立至今，已完成8轮融资，融资总额已超过170亿元，投资方包括奇虎360、联想之星、韬蕴资本、博雍基金等。

奇点汽车在2015年发布两款概念SUV车型后，2016年11月宣布智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵，总投资80亿元，年产能将达20万辆。2017年4月，奇点首款量产车型——奇点 iS6正式对外发布。但就在蔚来、小鹏、威马销量纷纷过万的时候，奇点今仍未能有量产车型上市。

汽车行业分析师钟师告诉时间财经，目前奇点汽车还未正式量产，投资者就抛售股权，可能是对其未来不太看好。目前，随着补贴下滑、传统车企加码新能源，包括奇点在内的造车新势力的生存窗口已经越来越小。

遭股东“看衰”?

博雍智动在其声明中表示，他们作为奇点众多战略投资合作伙伴之一，对奇点坚持智能出行科技公司理念深度认可，对奇点赢得众多知名投资机构的青睐表示认同，并将继续支持，但这仍未打消人们对于奇点汽车的疑虑。

尤其是，奇点汽车此前一直在筹谋科创板上市。2019年4月，奇点汽车董事长沈海寅表示，奇点汽车计划在科创板上市;2019年7月，《证券日报》报道称，包括奇点汽车、天际汽车、前途汽车、博郡汽车等均表达了登陆科创板的意向。

奇点汽车首席品牌和战略发展副总裁曾表示，他们是第一批，具体进展要看(证监会)审核流程。但随后又予以否认，沈海寅对外表态称，奇点汽车非首批上市，可能会在第二、第三批，现在各方面还处于筹备阶段，相关细节还不方便对外披露。

据《证券时报》报道，截至2019年11月5日，科创板上市公司阵营已扩至46家。上交所披露的信息显示，从3月22日至今，科创板累计受理171家企业，其中63家公司获得注册结果。但根据北京产权交易所披露的信息公告显示，奇点汽车依旧是“计划登陆科创板，已与券商开展相关接洽”。

国泰君安(16.970,0.07,0.41%)汽车行业分析师张欣曾表示，奇点等造车新势力想登陆科创板是一回事，但能不能成行则是另一回事。(虽然盈利要求降低)，也要经过严格的审核。另外科创板是注册制，你要发多少也得跟投资者商量，不是你想发就能发。

另一点让人疑惑的是，奇点汽车的估值。2019年10月胡润研究院发布的《2019胡润全球独角兽榜》中，奇点汽车以200亿元的估值位居国内新能源汽车企业的第三名，仅次于小鹏汽车和威马汽车300亿元的估值;在科技部发布的《2017年中国独角兽企业发展报告》中，奇点汽车位列32名，估值30亿美元，与蔚来、小鹏处于同一级别。

但业内有消息称，此次奇点汽车的最新整体估值仅有46.88亿元，远低于此前各大媒体报道中数十亿美元的估值。如果按照此计算，博雍智动持有奇点汽车的股权价值约3亿元。

这一消息尚未得到证实。时间财经联系了奇点汽车和博雍智动方面，截至发稿，两方电话都无人接听。

博雍智动和奇点汽车结缘于2018年4月。当时，奇点汽车对外宣称，获得上海博雍资产管理有限公司(以下简称“博雍资产”)30亿元的C轮融资。但据《中国经营报》报道，30亿元C轮融资存在“注水”现象。博雍资产相关负责人称，“没有这回事，我们投的时候是公司估值30亿元，没有投30亿元，我投了多少不方便告知。”

对此，奇点汽车市场部负责人曾回应称，有很多问题和信息，包括企业内部的人员也不能全部公开，请以企业公示的对外信息为准。奇点汽车的估值，似乎成为一个谜。

多次“跳票”

据了解，奇点汽车造车5年来，量产曾多次“跳票”。2016年4月，首款量产车型奇点汽车iS6正式亮相。2018年1月，奇点汽车在北京嘉铭中心的汽车体验厅对外开放。当时，奇点汽车宣称，一年内要开设200家汽车体验厅，奇点iS6将在年底实现量产。但2018年10月，沈海寅宣布，奇点iS6推迟上市，预计在2019年春节前后，汽车体验厅的开设计划也虎头蛇尾。

目前距离2019年结束只有两个月，来自奇点汽车官方iS6量产交付的信息却迟迟不见。奇点汽车的官网上，也未有关于iS6具体定价、预定信息等。

对于奇点汽车iS6上市跳票，奇点CEO沈海寅在2019年4月上海车展上回应称，这主要源自于合作伙伴和生产基地的共三次变更，造成原定2018年上市的车型不得已拖延。今年6月，沈海寅表示，北汽昌河在景德镇的工厂可为奇点汽车提供10万辆产能，生产线正在改造，相关设备已经就位，预计今年年底前量产。

2019年10月，奇点汽车相关负责人在接受《中国经营报》采访时表示，至少在1年前，iS6车型在产品方面就已经具备量产及交付条件。但是公司必须吸取新造车势力出现的经验教训，尤其是外界有声音质疑的时候，公司高层曾经有过长时间异常纠结的讨论。

期间，奇点汽车还曾爆出欠薪。2018年10月，奇点汽车的一封内部邮件显示，由于公司主要流动资金集中在铜陵公司，资金需从铜陵公司划拨至各个发薪账户，该划拨申请需政府批准及银行端审批，本月又逢国庆假期，需要一些时间，原定10月10日发放工资事宜顺延一段时间发放。

但这一顺延就是将近3个月。有奇点汽车内部员工反映，2018年10月和11月工资都未能顺利到账，已经3个月没开工资。后来，此事随着伊藤忠商事株式会社的投资逐步解决。

2019年，国内造车新势力已进入洗牌局，甚至蔚来、小鹏、威马等头部企业也陷入困境。长安汽车总裁朱华荣曾表示，造车并不是一件容易的事，不仅需要大量资金的投入，还需要长期的技术积淀。大部分新势力汽车产业3至5年将被淘汰出局，80%到90%成为“先烈”是大概率的事情。奇点汽车的梦想，还能支撑多久?(北京时间财经 欧阳西子)